長沙到陜西物流，長沙到渭南物流/探索大荔縣的農村物流發展之路

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“以前去西安進貨的時候，車費來回就得40元。早晨4點出門，中午12點趕回來，跟打仗似的，一般都是攢幾天的貨一起補。”在大荔縣朝邑鎮開了20多年雜貨鋪的周新勝，提起自己的進貨生涯，感觸良多，“現在只要一個電話，荔農就把貨送到店里，運費也便宜，隨時補貨，方便多了。”

像周師傅一樣，如今大荔縣越來越多的農戶足不出戶，就可以進貨、采購，享受家門口的消費。而這一切，都要歸功于大荔縣近年來農村物流的快速發展。

轉變職能　做農村物流的探索者

7月24日早晨9時。大荔縣的物流配送服務中心一派繁忙。荔農物流配送公司的李正海，剛剛從其他物流公司接過要送往鄉下的貨物，手中的電話又不停地響了起來。“早上9點到中午12點最忙，要從各個物流公司取貨送往鄉下。”李正海快人快語。

李正海所在的大荔縣荔農物流公司，深受當地農民歡迎。兩年來，通過公司的貨運班線已給農戶運送各類農資1萬余噸，日用商品3000余車次，極大地方便了農戶。然而發展之初，卻是頗費周折。

2009年，國家實行燃油稅改革，運管部門面臨職責轉變，這讓不少運管人陷入迷茫。“要避免大伙的消極情緒，就得讓大家有事做。

想來想去，我們決定發揮行業優勢，發展農村物流。”大荔縣運管所所長趙翔如是說。

大荔縣是我省運輸大縣。全縣有貨運企業130家，貨運車輛1.2 萬輛，貨物運力12萬余噸，但由于缺乏統一的規劃、協調和管理，大多分散運營。同時，全縣有農村人口60萬人，外出采購費事費力，很不方便。因此搭建一個信息共享平臺，建立完善的農村物流配送網絡前景很好。但物流業前期投入大，特別是農村物流回本慢，加之全國還沒有成功的經驗可以借鑒，企業顧慮多。思來想去，大荔運管部門的領導班子帶領團隊成員，咬著牙干起了農村物流。

一方面擠資金，投入前期基礎設施建設，并成立了速恒物流公司(荔農物流前身);另一方面，運管職工都是身兼數職，穿上制服是運管，脫下制服就成了快遞員。 15公里的貨物，只收5元運費。慢慢的，這支隊伍不僅得到了農村群眾的認可，也得到了來自政府和相關部門的支持：財政部門給予資金支持;工商稅務簡化辦事程序，最大限度減免稅費;國土、公安在物流站場用地、物流車輛通行等方面支持配合……經過半年多的實踐，大荔農村物流業終于闖出了一片天。

完善網絡　解農村物流發展之困

大荔縣新關村邵新強家門口，掛著一塊標示牌，上面印著“新關村信息點”幾個大字，標識牌上還附有邵師傅的姓名、電話等信息。邵新強就是新關村的信息員。邵新強告訴我們，他的主要工作就是收集發布農產品信息，并幫助大伙調配運輸車輛，實現農產品外運外銷。就在記者到來之前，剛剛裝好的一車蘋果，正準備運往重慶。“一個月前我發布了蘋果銷售信息，有七八家客商在網上看到后聯系我。最近是早熟蘋果銷售旺季，幾乎每一兩天就發一車。”

像邵新強一樣的信息員在大荔縣有260名，分布在該縣農副產品集中的260個行政村。他們大都是村子里信譽好有能力的農村經紀人。也正是他們，組成了大荔農村三級物流信息網絡體系中最基礎的一環。物流業要發展，物流信息網絡必不可少。“以往貨源和用戶相對散，大量季節性、時令性產品碰上有貨沒車，銷不出去，就虧大了。現在信息網上，各地市的車輛信息、產品信息都在上面，可以隨時訂車，快捷方便。”邵新強說。

為了解決物流信息中車輛、物品信息不對稱、信息平臺信息單一等問題，大荔運管部門充分利用既有的運政信息網，融入全國各地的貨運和農村產銷信息，建立了既有運力資源和產品購銷信息，又有貨源動態及農產品實時價格的物流信息網絡——秦東物流網，并和村上由信息員建立的信息服務點連通，形成了自下而上的農村物流信息網絡。

而要實現高效的物流運作，還必須有完善的交通配送網絡。在縣城貨運集中區，一個占地1.5萬平方米，貨物倉儲面積1200平方米的貨物配送中心，已有12家貨物托運部進駐經營，所有從村鎮收上來的貨物或者需要運往各村鎮的貨物都在此周轉。這就是大荔外連全國各地、內連各村鎮的物流配送服務中心。而在鎮上的農副產品集中區，大荔運管部門對原有的一些私人貨運點進行整合，建成6個鎮級貨運站，通過政府支持，幫其改善基礎設施，提升為可提供加工、存儲、交易等多功能的貨運場所，將其納入整個物流體系中，豐富了物流網絡。

同時，整個縣城，按照行政區域又劃分為東南、東北、西南、西北四個片區，開通了4條貨運班線，投放4輛貨運車輛，每日往返于全縣18個鎮和200多個行政村，采取定時、定點、定線實施配送貨物。最終，形成覆蓋全縣大部分鎮村、層次分明、職責明確的三級物流網絡體系。

有了完善的網絡體系，大荔縣農村物流漸漸有了起色。兩年來，通過農村物流，已直接和間接運銷農產品和工業品30余萬噸，各類商品成交額達 3.5億元，為農民和企業增收減支、節約貨運成本3000萬元以上，僅速恒在成立之初的2009年至2010年間，就承運農資、農副產品51萬噸，配送農村生活用品1260車次。而物流業的快速發展，也讓大荔農產品搶占先機，提升了價值。

“我們的瓜果蔬菜要賣上好價，關鍵要流通快。發展農村物流，讓農產品搶鮮上市，確實給農民辦了一件大好事。”大荔冬棗種植戶趙滿榮贊嘆道。有了農村物流的快捷運輸，老趙家的冬棗每畝比往年多賣了5000元。而大荔的“高石脆瓜”也能遠銷武漢、廣州等地了。

回歸市場　農村物流期待更好發展

如今，大荔縣貨運配送業務已覆蓋全縣80%的鎮和40%的行政村，在方便農戶的同時，速恒每天發出4輛班車，運送貨物700多件，月收入2萬多元。物流業的快速發展也刺激了農村經濟，全縣社會消費品零售總額以年均12%的速度增長。今年以來，先后有4家企業看到其中的商機，主動和運管部門對接，希望接手農村物流。最終，運管部門選擇了荔農公司，放手企業來做。“農村物流發展之初，離不開政府的支持和行業引導，但農村物流要持續發展，必須回歸市場，這樣才有生命力。”大荔縣交通局局長王曉明坦言。

經過兩年多的探索與發展，大荔農村物流雖然取得了一定成績，但仍存在一些困難和問題。一方面，農村物流基礎設施建設還較為薄弱，基層站點的硬件設施和軟件環境亟須改善。另一方面，目前仍處在初期階段的農村物流，還缺乏強有力的資金支持，信息量少，缺乏相關的專業人才。值得期待的是，記者從省上了解到，“十二五”期間，我省將投資76億元建設全省城市物流和農村交通物流體系。省交通廳從今年開始，開展農村交通物流體系建設，計劃三年內完成。省運管局也出臺了《全省促進農村交通物流發展的指導意見(征求意見稿)》，擬從對配送車輛進行購車補助、油補等方面，扶持物流業發展。相信隨著這些契機的到來，大荔縣農村物流會走得更遠更好。

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