企業物流影響企業發展，在我國是上世紀90年代開始的。--> 企業物流影響企業發展，在我國是上世紀90年代開始的。因為企業大批產品從短缺到過剩，庫存貶值嚴重。如1998年的彩電全面降價，有的企業損失上億元。因為此前短缺經濟刺激企業“鋪攤子”，通常全國二三百個經營部，客戶維護、新品推廣、倉儲、運輸、訂單處理，什么都管，人員多、管理亂、庫存資金非常大。 物流的價值發現以及物流企業初露鋒芒正是在這個時期。海爾是中國物流覺醒第一人，海爾在1999年9月自建了現代化物流中心，使平均庫存時間從原來的30天降到2000年的12天，再降到2001年的7天。物流企業抓住商機大顯身手，其專業服務更使企業效益驚人。如2002年寶供物流為某電器企業做的物流系統規劃，將物流與商流分開，物流外包給專業的物流公司。結果人員從原來的12000人降到6000人，倉庫從110萬平方米降到40萬平方米，庫存資金從30多億降到14億，企業一年受益六七億元，而物流支出才2.7億元。這種用時間消滅空間的做法，正如管理大師德魯克所言，物流是降低成本的最后領域，是“經濟的黑暗大陸”。 信息化推動商業模式創新，正在改變我們的生產生活方式。電子商務物流的高速成長，正在刷新我們的認知。在訂單點擊、數字支付等極其便利的條件下，商業活動的效率和效益很大程度上取決于物流運作質量和運行成本。個人消費品原來通過生產商、一級、二級批發商，最后由零售商賣給用戶，而現在商品由生產商直接通過電子商務賣給了用戶。所以，相應的物流業態發展極快。2012年電子商務交易額達7萬億元，網購交易額超過1.2萬億元，與電商網購配套的快遞物流2012年完成業務量57億件，同比增長55%。 全球化推動保稅物流發展，國際生產貿易和供應鏈服務正在走進我們的生活。2008年12月，國務院常務會議決定在部分重點產業轉移承接地增加保稅物流功能。國家海關總署、財政部、稅務總局、外匯局在已批準蘇州高新、南京龍潭、北京空港、武漢東西湖等4個保稅物流中心之后，又批準設立上海西北物流園區、西安保稅物流中心等17個保稅物流中心，拉開了新一輪保稅物流發展的序幕，為國內外企業提供了更寬松、更便利的交易環境。截至目前，國家共批準30個保稅物流中心、14個保稅港區、31個綜合保稅區，武漢東湖綜合保稅區在列。這些區域是物流企業大量集中的地方，尤其是與海港和空港聯動的保稅物流園區，能提供綜合物流服務，產生集約效應，必將成為內外貿一體化的前沿陣地。 物流業是為所有產業的實物提供進件、包裝、儲運、送達并整合與服務的產業。如制造業物流的特點是物料采購、生產支撐與產品分銷；港口（園區）物流、保稅物流體現的是貨運樞杻、口岸服務；工程物流直接為建筑等項目服務；大宗商品物流、批發（集散）物流、連鎖零售（配送）物流是物流業服務于商品流通的部分；快遞物流直接為電子商務服務；零擔物流、回收物流具有服務對象的典型性；冷鏈物流、危化品物流具有服務技術的典型性；物流金融、供應鏈（第四方）物流具有服務組織的典型性。目前，我國這些眾多領域中主要還是企業自營的物流，實際上，企業更多的是需要專業物流企業的服務。而這些服務供給一靠傳統的運輸和倉儲企業向現代物流轉型，二靠外資物流企業，三靠民營物流企業。所以，提供專業物流服務的物流企業發展方興未艾，而湖北的物流業因缺乏標桿企業而少被公眾感知，這是未來需要加以解決的。